Balatoni vasútfejlesztés: új összeköttetés

Ismét szóba került, sőt már tervezik is a Balaton északi és déli partja közötti vasúti összeköttetést. Most nagyon nehézkes az utazás, mert bár Szabadbattyánban találkozik a 29-es és a 30-as vonal, de valójában Székesfehérvárig kell utazni az átszállás érdekében, mert Szabadbattyánon sok vonat csak áthalad.

Az első ilyen tervet egy 1931-es újságban találtam meg. Akkor még azt gondolták, hogy Balatonakarattya és Balatonaliga között épülhetne egy 3,5 km-es pálya. Ez most már nem életszerű, mert a területet nagyrészt beépítették.

Tavaly azt írtam, hogy a 2007-ben bezárt 27-es vonal Lepsény-Balatonfőkajár-Csajág szakaszát lehetne felhasználni erre az összeköttetésre. Sok munka lenne vele, mert az eltelt évek alatt a pálya leromlott, sok helyen masszív növényzet nőtte be. Előnye, ugyanakkor, hogy a nyomvonal megvan, nem kell földeket felvásárolni (kisajátítani).

A napokban jelentette be Vitézy Dávid miniszter, hogy megkezdik egy jelentős balatoni vasútfejlesztés tervezését. A képen két fejlesztés van feltüntetve. A piros azt jelöli, ahol a déli (30-as) vonal kétvágányú lesz. A sárga pedig az északi és a déli parti vonal összeköttetése.

Miniszter úr sárga vonala és az én piros vonalam között a csatlakozások irányában van különbség. A régi 27-es vonal Siófok és Győr között teremtett kapcsolatot, ezért olyan az ív, amilyen. A tervezett új összeköttetés viszont Székesfehérvárt és az északi partot köti össze Lepsényen keresztül, ezért mutat másik irányú ívet mindkét végén. Az még nem világos, hogy új nyomvonalon teljesen új pálya épül, vagy felhasználják a meglévő nyomvonalat. Csak most kezdik a tervezést, és feltehetőleg megfontolják mindkét lehetőséget.

Mi közünk nekünk a Szabadbattyán-Lepsény vonalhoz? Elég sok! A sebesvonatok és a többi olyan északi parti vonat, ami csak a Balaton partján áll meg, ezen a vonalon gyorsabban érheti el a Balatont. A távolság alig hosszabb, és a Szabadbattyántól Lepsényig tartó szakaszon 160 km/óra lesz a sebesség a 29-es vonal 80-ával szemben. A fő különbség azonban az, hogy a mostani egyvágányú pálya helyett ott kétvágányú lesz, ami csökkenti a zavarok hatását. Ha mégis gond van, nekünk még megmarad a 29-es tartaléknak.

Egyelőre nem érdemes nagyon lelkesedni, mert ehhez sok idő is kell a pénzen felül. Maga a tervezés is több év lesz, és a közlekedés megindulásáig 7 év is eltelik majd. Azért reménykedem, hogy még én is látni és használni fogom.

Az nem derül ki az eddigeikből, hogy a tervnek része lesz-e a „körvasút”, vagyis az északi és a déli part átszállás nélküli összeköttetése. Szerintem nagyon hasznos lenne! Nem kizárólag a turizmust szolgálná, hanem az itt élő és dolgozó emberek életét is megkönnyítené.

Ahogy kiderülnek újabb részletek, azokról is tájékoztatok majd.

Kerékfy Pál

Szerzői jogok: CC BY-NC-ND licenc